Cada día, millones de barriles de crudo iraní sancionado, se dirigen hacia el estrecho de Malaca, un estrecho pasaje frente a las costas de Singapur y otros países, donde permanecen a la espera de ser entregados a su principal comprador, China.
A pesar de las interrupciones en la navegación que Irán ha instaurado en el estrecho de Ormuz desde el inicio de los ataques de Estados Unidos e Israel contra el país persa el 28 de febrero, Teherán continúa con sus exportaciones y sigue enviando petróleo objeto de sanciones a través de estas aguas.
Desde el 1 de marzo, está produciendo a un ritmo de aproximadamente 1,3 millones de barriles diarios, según señala a EFE Muyu Xu, analista sénior de materias primas de Kpler. En 2025, el promedio fue de 1,69 millones de barriles.
De la cantidad de barriles que Irán saca a diario por Ormuz -que en tiempos de paz canaliza en torno al 20 % del petróleo y la cuarta parte del gas natural licuado (GNL) global- y aguas circundantes, Irán envía alrededor de un millón hacia Asia oriental, indica Kpler, en consonancia con otras consultoras y publicaciones.
Hay un aspecto fundamental a destacar: el estrecho de Malaca, donde actualmente se encuentran 72 millones de barriles asociados a la denominada «flota fantasma» iraní, un grupo de barcos de propiedad no transparente que se utilizan para trasladar hidrocarburos sujetos a sanciones.
Benjamin Tang, investigador jefe de S&P Global Commodities at Sea, situaba a comienzos de mes, según dijo a EFE, en unos 233 los millones de barriles procedentes de todo Oriente Medio en dirección a Asia o en la región, la que más importa energía del Golfo.
Barriles de crudo iraní
En febrero, mientras el presidente Donald Trump aumentaba sus amenazas de ataques contra Irán, las exportaciones de combustible de la república islámica alcanzaron, según datos de Kpler, su nivel más alto desde julio de 2018, llegando a 2,15 millones de barriles diarios.
«Irán aceleró las cargas de crudo durante la semana del 16 de febrero y llegó a alcanzar un ritmo de 3,78 millones de barriles diarios, lo que sugiere que pudo haber adelantado envíos en previsión de una posible guerra», relata Muyu.
Tras el inicio de la guerra, la flota en la sombra implicada en el comercio de crudo iraní sigue desempeñando su papel en el transporte de barriles hacia compradores finales, añade Muyu, que remarca son sobre todo refinerías independientes chinas.
En lo que va de marzo, Kpler ha identificado 11 petroleros iraníes transitando por Ormuz. Siete de ellos con bandera iraní y el resto con insignias de Palau, San Marino, Islas Marshall y Barbados.
Mientras tanto, países como India y Pakistán han informado que lograron movilizar con éxito algunos barcos en los últimos días, amparándose en las exenciones que, según analistas, ciertas naciones obtienen de Irán. Por su parte, China mantiene silencio al respecto.
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